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原标题:“武汉力量”承担港珠澳大桥最难工序

  

昨日庞大的起重船吊起重约6000吨的海底隧道最终接头,沉放进位于海底的E29和E30沉管之间 新华社发

本报讯(记者韩玮 通讯员隋业辉 王虎)昨日在近30米深的伶仃洋海底,港珠澳大桥海底隧道长12米的最终接头成功安装到位。接头焊缝完成焊接后,5.6公里长的海底隧道预计本月底全线合龙。这一高难度工序背后,来自武汉的中交二航局、中铁大桥院功不可没。

从加工到吊装长达大半年

昨日15时,记者电话连线中交二航局港珠澳大桥岛隧项目部副经理兼副总工张洪。他正在海上,因通话信号较弱,记者又通过短信采访。

张洪介绍,这个长12米的最终接头主体由中交二航局牵头实施,除吊装外均由二航局负责,包括钢壳结构的加工,钢壳混凝土浇筑及沉放后的钢接头焊接、注浆。

与其他沉管管节不同,最终接头构件采用世界首个“三明治”梯形钢壳混凝土沉管结构,高11.4米,底板长9.6米,重达6000吨。它安装在海底隧道的29号和30号两节沉管之间,像个楔子一样把沉管隧道连为一体。

张洪表示,最终接头的施工、吊装、沉放对接是港珠澳大桥建设中技术难度最大的工序,采用全新的整体预制安装结构,设计新颖,施工难度很大,风险非常高。从加工到吊装持续时间长达大半年。

港珠澳大桥岛隧工程设计使用寿命120年,海底环境恶劣,最终接头表面要涂装防腐材料,涂装质量要求高。“这就好比油漆涂在钢材上,很容易掉,我们就要做到不能掉。”

为防止海水渗漏,最终接头的中间断面以及接头两端的外圈,都装有橡胶材料的止水带,具有120年使用寿命,安装精度以毫米计。

接口四周焊缝焊接超过2公里

中铁大桥院监理公司港珠澳岛隧项目监理员许光明介绍,他们承担了接头安装完成后的贯通测量工作。当最终接头吊装沉放于海底后,10名测量员就将从人工岛进入海底沉管隧道内部,再走到29和30号沉管之间的12米接头处,运用水准仪等设备,分别对接头竖直和水平方面的精度进行测量,并与设计值进行比较,通过得出的数据验证沉放是否精确到位。

最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽,也是全线合龙的最后一环。如果这个对接做不好,整个隧道就没办法投入使用。

许光明说,这个接头具有伸缩性,沉放到位后,再通过千斤顶分别将它往两侧顶,与沉管对接,严丝合缝。“这好比海底‘穿针’,难度堪比太空对接。我们的测量团队将把好最后的测量关。”

港珠澳大桥海底隧道最终接头在水下安装成功后,要永久性做到滴水不漏,必须在接下来的15天内完成近2300米长的对接口四周的焊缝焊接。经过特殊培训的160名焊工将接力完成超过2公里的焊缝焊接。

接头焊缝焊接完成后,还要在接头隔舱内灌注混凝土和水泥浆,使之在海底不会变形且受力稳固,然后拆除接头两端的钢封门,届时整条海底隧道将真正实现贯通。

(责编:周恬、张隽)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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